Китайские дроны: где запчасти? 

Вопрос, который звучит просто, пока не попробуешь найти ответ на практике. Многие думают, что раз дрон китайский, то и запчасти должны быть на каждом углу. Опыт подсказывает, что это первое и самое опасное заблуждение.

Почему это не так просто, как кажется

Столкнулся с этим лет семь назад, когда начал активно работать с DJI. Фантом тогда был королём. Сломалось шасси — ну, думаю, сейчас закажу. Ан нет. Официальный дилер предлагал ждать месяц или везти весь аппарат в сервисный центр, который был в трёх часах лёта. А клиенту съёмки нужны были через три дня.

Тут и начинается настоящая охота. Первое, что понимаешь: мир китайских дронов делится на ?белые? и ?серые? каналы. ?Белые? — это официальная дистрибуция, с гарантией, но часто с дикими сроками и ценами на отдельные компоненты. Особенно это касается плат, контроллеров, камер. Их могут и не продавать отдельно, мотивируя это ?политикой безопасности? или ?сложностью установки?.

?Серый? рынок — это чаще всего Alibaba, TaoBao и куча посредников. Там можно найти всё: от винта до целого корпуса. Но здесь своя лотерея. Заказываешь мотор для Mavic, а присылают совместимый аналог, который по паспорту тянет, а на деле греется и даёт просадку по тяге. Проверено горьким опытом. Качество партии может меняться кардинально.

Ключевые точки поиска: от теории к практике

Итак, где искать? Если не брать в расчёт официальные запросы, которые часто заканчиваются ничем, есть несколько проверенных путей.

Первый — специализированные форумы и сообщества операторов. Не те, где обсуждают азы, а закрытые или полузакрытые чаты, где сидят такие же израненные практики. Там могут дать контакты ?человека?, который разбирает списанные дроны или имеет доступ к складам компонентов где-нибудь в Шэньчжэне. Ценность таких контактов — в прямом общении. Можно спросить про конкретную партию, попросить снять тесты.

Второй путь — это компании-интеграторы, которые работают с Китаем не первый год. Они часто закупают оборудование оптом и могут иметь остатки или доступ к складам запчастей. Вот, к примеру, натыкался на сайт CHINA GOLDEN WAY FORTUNE CO., LIMITED (goldenwayin.ru). Они из Гонконга, заявлены как инновационная компания в сфере инфобезопасности. Что интересно, среди их оборудования есть и аксессуары для БПЛА. Не знаю, насколько глубоко они в запчастях, но такие фирмы часто имеют более прямые каналы с заводами, чем рядовые покупатели. С ними можно говорить на языке спецификаций, что уже полдела.

Третий, самый ненадёжный, но иногда выручающий — это местные радиорынки или мастерские. В Москве, в Митино, раньше можно было найти кучу всего для старых моделей. Сейчас сложнее. Часто там продают б/у детали, снятые с разбитых аппаратов. Качество — как повезёт. Берёшь на свой страх и риск.

С какими деталями самые большие проблемы

Не все запчасти одинаково доступны. Есть своя градация сложности.

Верх строчки занимают интеллектуальные батареи и полётные контроллеры. Это святая святых для производителя. Новую ?умную? батарею для последних моделей DJI просто так не купишь — она может быть привязана к серийному номеру аппарата. Контроллеры — та же история. Часто их поставляют только авторизованным сервисным центрам после диагностики. На ?сером? рынке они есть, но цена в 2-3 раза выше, а ещё есть шанс получить блок с заблокированным софтом.

Средний уровень — моторы, ESC (регуляторы оборотов), камерные подвесы. Их уже больше. Много клонов и аналогов. С моторами главная проблема — подобрать идентичный по KV (оборотам на вольт) и качеству сборки. Китайские аналоги часто имеют больший разброс параметров в партии. Купил четыре, а один из них вибрирует.

Нижний уровень — это рамы, винты, шасси, провода, коннекторы. Тут проще всего. Их штампуют все кому не лень. Но и здесь подводные камни: пластик может быть более хрупким, карбон в раме — иметь неравномерную укладку. Для гоночных дронов это критично.

История одного провального заказа

Расскажу для примера. Как-то понадобилась плата питания для Matrice 300. Официально — только через сервис, ждать 6 недель. Нашёл поставщика на Alibaba, который клялся, что это оригинал со склада завода-изготовителя. Прислали быстро. Внешне — один в один. Поставил. Дрон включился, прошёл калибровку. А на пятом полёте в простом режиме зависла ошибка по питанию, и аппарат мягко сел на ближайшую поверхность. Хорошо, что не в воду.

Разобрал. При детальном рассмотрении под микроскопом увидел, что несколько чипов — явно восстановленные (reballed), а пайка на некоторых контактах была… скажем так, не фабричной. Вывод: продавец собрал плату из рабочих, но б/у компонентов. С тех пор на критичные платы прошу видео, где они достаются из заводской упаковки с серийными номерами. Не всегда помогает, но фильтрует откровенных халтурщиков.

Так что же делать? Стратегия вместо тактики

Главный урок, который я вынес — нельзя работать от случая к случаю. Нужна стратегия.

Во-первых, для основных рабочих моделей в парке нужно заранее, в спокойный период, определить слабые места и создать минимальный запас. Для DJI это часто нижние кожухи, наборы винтов, рычаги шасси, моторы. Для FPV-дронов — рамы, камеры, VTX-передатчики. Хранить это всё нужно правильно, с защитой от статики и влаги.

Во-вторых, нужно выработать отношения с 2-3 проверенными поставщиками. Не с магазинами, а с конкретными людьми. Это занимает время и требует пробных заказов на недорогие позиции. Цель — добиться того, чтобы вам могли честно сказать: ?Эта партия моторов не очень, жди следующую через две недели?.

В-третьих, не гнушаться каталогами компаний, которые позиционируют себя шире, чем просто продавцы дронов. Та же CHINA GOLDEN WAY FORTUNE CO., LIMITED, упомянутая выше, — их сфера инфобезопасности и антидроновых систем косвенно говорит о возможном понимании аппаратной части. Такие фирмы могут быть полезны как партнёры для сложных, нестандартных запросов, где нужен технический диалог.

В-четвёртых, учиться ремонтировать. Не на уровне замены платы, а на уровне компонентов: пайка разъёмов, замена конденсаторов, прошивка ESC. Это снижает зависимость от поставок целых узлов. Инструмент и навык окупаются сторицей.

Вместо заключения: мысль вслух

Рынок запчастей для китайских дронов — это отражение всего рынка: динамичное, конкурентоспособное, но местами очень непрозрачное. Официальные каналы выстраивают стену, чтобы контролировать сервис и доходы. Неофициальные — заполняют нишу, но с переменным качеством.

Ответ на вопрос ?где запчасти?? для меня теперь звучит так: они разбросаны по складам в Китае, в ящиках у таких же операторов, как я, и в каталогах узкоспециализированных фирм. Задача — не найти разово, а построить свою, живую и постоянно обновляемую карту этого мира. Которая, кстати, устаревает примерно каждые полгода с выходом новых моделей. Так что вопрос, по сути, вечный. И в этом вся сложность и интерес.