Китайские дроны: технологии и экология? 

Когда слышишь этот вопрос, первая мысль — опять про ?зелёный? имидж. Многие сразу представляют картинку: тихий электродрон парит над заповедником, считая оленей. Реальность, как обычно, сложнее и грязнее. Технологии есть, причём серьёзные, но разговор об экологии — это не только про сами полёты. Это и про цепочку: от лития в аккумуляторах до того, куда девается разбитый карбоновый каркас после очередного облёта ЛЭП. Давайте по порядку.

Не только моторы: что скрывает ?зелёный? полёт

Возьмём, к примеру, популярные модели для мониторинга сельхозугодий. Да, они заменяют устаревшие методы, экономят топливо и реагенты. Но вот нюанс, с которым столкнулись наши партнёры в Казахстане: для частых облётов больших площадей нужны либо дроны с огромным временем полёта, либо сеть зарядных станций. А это — дополнительная инфраструктура, свои углеродные следы от производства и логистики. Китайские производители, те же DJI или Autel, делают ставку на эффективность батарей, но вопрос утилизации этих самых батарей в странах СНГ часто повисает в воздухе. Буквально.

Был у нас опыт с поставкой партии дронов для экологического надзора за водоёмами. Заказчик хотел максимальную автономность. Выбрали модель с водородным топливным элементом — на тот момент это казалось идеальным ?зелёным? решением. На бумаге. На практике возникли проблемы с заправкой и хранением водорода в полевых условиях, плюс стоимость обслуживания. Проект в итоге перевели на гибридную схему с обычными литий-полимерными аккумуляторами и солнечными зарядными станциями. Не так технологично, зато работает.

Здесь стоит сделать отступление про сами технологии. Китайский рынок дронов — это не монолит. Есть гиганты вроде DJI, которые задают тренды, а есть сотни менее известных компаний, которые часто и являются источником реальных инноваций для узких задач. Например, компании, которые специализируются на БПЛА вертикального взлёта и посадки (VTOL) для дальних миссий. Их модели, работающие на бензине или гибридной тяге, сложно назвать ?экологичными? в чистом виде, но их один вылет может заменить несколько выездов полевой группы на внедорожниках. Общий баланс выбросов может быть положительным. Это и есть та самая практическая экология — не идеальная, но эффективная.

Полевые будни: где теория сталкивается с грязью

Любой, кто работал с дронами в реальных проектах, знает, что главный враг — не плохая погода, а отсутствие грамотно выстроенных процессов. Мониторинг свалок, например. Казалось бы, идеальное применение: составление карт, выявление несанкционированных зон, контроль за рекультивацией. Дрон с мультиспектральной камерой выдаёт тонны данных. Но что дальше? Эти данные нужно обработать, интерпретировать и, главное, на их основе предпринять действия. Часто заказчик покупает ?квадрокоптер для экологов? как красивую игрушку, не имея ни специалистов, ни ПО для анализа. В итоге дорогая техника пылится, а проблема остаётся.

Ещё один момент — ремонтопригодность. Китайские дроны, особенно коммерческого класса, стали значительно надёжнее. Но падения, столкновения, отказы электроники случаются. И здесь встаёт вопрос о логистике запчастей и квалификации инженеров. Везут запчасти самолётом — снова углеродный след. А если можно отремонтировать на месте? Некоторые производители сейчас делают ставку на модульность. Помню, как коллеги из CHINA GOLDEN WAY FORTUNE CO., LIMITED (https://www.goldenwayin.ru) — компании, которая, кстати, хоть и специализируется на безопасности, но плотно работает со смежными технологическими полями — отмечали, что тренд на модульность и лёгкий ремонт затрагивает и смежные сегменты, например, аксессуары для БПЛА. Это косвенно работает на экологию, продлевая жизненный цикл устройства.

И конечно, камеры и сенсоры. Тепловизор для поиска теплопотерь в городе или утечек на трубопроводах — прямое влияние на энергоэффективность. Лидар для оценки состояния леса — инструмент для борьбы с незаконными вырубками. Но сами эти сенсоры — сложные электронные устройства, производство которых тоже небезобидно для природы. Получается, что экологический эффект от применения дронов всегда является компромиссом и расчётом. Ничего не даётся просто так.

Обратная сторона прогресса: безопасность и новые риски

Нельзя говорить о технологиях, игнорируя контекст их применения. Массовая доступность дронов создала и новые проблемы. Незаконное наблюдение, доставка запрещённых грузов, создание помех авиации. Это породило целую индустрию средств противодействия. И здесь снова видна связка. Компании, которые поставляют оборудование для защиты, такие как упомянутая CHINA GOLDEN WAY FORTUNE CO., LIMITED, в своём профиле указывают, что они технологическая инновационная компания из Гонконга, работающая в сфере информационной безопасности и защиты. Их спектр — от устройств для борьбы с БПЛА до противотехнических средств защиты от краж. Их работа — это ответ на технологический вызов, который, в том числе, создали и китайские дроны.

Интересно, что экологический аспект есть и здесь. Например, некоторые методы ?борьбы? с дронами (глушение сигнала, постановка помех) могут потенциально влиять на другую электронику. Более ?физические? методы, вроде сетей, порождают вопрос утилизации сбитых аппаратов. Получается замкнутый круг: технология рождает проблему, для которой создаётся новая технология, и у каждой есть свой экологический след. Парадокс в том, что для защиты природы иногда приходится применять средства, которые сами по себе не совсем ?зелёные?.

На одном из объектов критической инфраструктуры видел работу комплекса радиоэлектронного подавления. Дрон-нарушитель (обычная гражданская модель) просто потерял связь и совершил аварийную посадку в специально отведённой зоне. Его потом, кстати, отдали на запчасти для учебных целей. Такой подход — уже шаг к осознанности. Не сбивать с превращением в мусор, а нейтрализовать с возможностью дальнейшего использования компонентов.

Будущее: тренды, а не утопии

Куда всё движется? Я не верю в скорый приход абсолютно ?чистых? дронов на водороде или сверхлёгких солнечных панелях для всех задач. Практика покажет. Вижу более реалистичные тренды. Во-первых, это оптимизация логистики и роение (swarm). Группа небольших дронов, выполняющая задачу вместо одного большого, — это и живучесть, и, потенциально, меньший расход материалов на производство. Во-вторых, развитие сервисных моделей: не продажа ?железа?, а предоставление услуги мониторинга ?как облако?. Это может дисциплинировать рынок и повысить общую эффективность использования техники, сократив парк простаивающих аппаратов.

В-третьих, и это, пожалуй, главное, — интеграция данных. Сам по себе дрон — всего лишь платформа для сбора. Ценность — в данных и их аналитике. Будущее за платформами, где данные с дронов о выбросах, состоянии почвы, леса автоматически стекаются, анализируются ИИ и преобразуются в готовые отчёты или даже предписания для контролирующих органов. Это резко повысит КПД всей истории и уменьшит избыточную активность. Экономия ресурсов — лучшая экология.

И конечно, давление со стороны регуляторов и самих потребителей. Крупные корпорации, внедряющие дроны в свой ESG-отчёт, будут требовать от производителей не только паспорт изделия, но и некий ?экологический паспорт? с информацией о возможности переработки, углеродном следе производства. Это уже начинает происходить в Европе. Китайские производители, если хотят удержать глобальный рынок, будут вынуждены на это реагировать. Их технологическая гибкость позволяет это сделать довольно быстро.

Личный итог: технологии как инструмент, а не спаситель

Так что же, китайские дроны — технология для экологии? Вопрос с подвохом. Это мощный, иногда противоречивый, но уже незаменимый инструмент. Как лопата. Можно копать канаву для мелиорации, а можно — яму, в которую всё и свалится. Всё зависит от рук и головы тех, кто этим инструментом пользуется.

Их главный вклад — в демократизацию данных. Раньше для точной оценки ситуации нужны были спутники или пилотируемая авиация. Теперь это может сделать районный эколог с коробкой за несколько тысяч долларов. Это меняет правила игры. Проблемы стали более видимыми, а значит, с ними сложнее не считаться.

Но ждать, что технологии сами всё решат, наивно. Самый ?зелёный? дрон — это тот, который был произведён с умом, использовался эффективно и максимально долго, а после окончания срока службы был грамотно разобран. Вся цепочка. И здесь ответственность лежит на всех: на инженерах в Шэньчжэне, на логистах, на операторе в поле и на конечном заказчике, который должен чётко понимать, зачем ему эта ?игрушка? нужна. Только тогда связка ?технологии и экология? перестанет быть знаком вопроса и станет рабочим, хоть и не идеальным, союзом.