Китайские дроны: экологичность производства? 

Когда слышишь про ?экологичность? в контексте китайского производства дронов, первая реакция — скептическая усмешка. Все сразу вспоминают стереотипы: огромные заводы, уголь, выбросы. Но реальность, как обычно, сложнее и скучнее этих картинок. Я бы даже сказал, что вопрос не в том, ?зеленые? они или нет изначально, а в том, куда и как эта отрасль движется под давлением — причем не только западных стандартов, но и собственных внутренних требований, которые многие за пределами Китая просто не замечают.

От стереотипов к цепочке поставок

Давайте начнем с банального: львиная доля воздействия на окружающую среду закладывается не на сборочной линии, где дрон собирают за пять минут, а гораздо раньше. В добыче лития для аккумуляторов, в производстве алюминия для рам, в изготовлении микросхем. Вот где настоящая ?грязь?. И китайские производители, особенно топовые вроде DJI, это прекрасно понимают. Их экологическая политика — это в первую очередь давление на своих субпоставщиков. Не всегда успешное, кстати.

Я помню, как несколько лет назад один знакомый инженер с завода в Шэньчжэне жаловался: ?Приезжают аудиторы, требуют сертификаты на бессвинцовый припой от всех, вплоть до производителя конденсаторов. А у того маленький цех, ему все равно. Приходится либо менять поставщика, либо закрывать глаза и рисовать красивые отчеты?. Это и есть та самая ?зона роста? — контроль над всей цепочкой создания стоимости, который в Китае выстраивается болезненно и с разной скоростью.

При этом есть и обратная сторона: массовость и концентрация производства. Крупный завод, собирающий миллионы дронов в год, может позволить себе более эффективные системы утилизации отходов, очистки воды и воздуха, чем сотня мелких разрозненных фабрик по всему миру. Эффект масштаба работает и здесь. Вопрос в том, готов ли производитель вкладываться в эти системы, или предпочтет заплатить штраф, который зачастую ниже стоимости модернизации.

Энергия: между углем и солнцем

Энергоемкость — ключевой момент. Производство электроники, даже такой относительно простой, как дрон, требует огромного количества электричества. А в Китае, как известно, энергосеть до сих пор сильно завязана на угле. Это факт, с которым не поспоришь. Но картина меняется, причем не только в провинции Гуандун.

Например, некоторые новые производственные комплексы в провинциях Цзянсу и Сычуань, которые я видел, уже проектируются с расчетом на использование энергии от собственных солнечных панелей на крышах цехов. Выглядит это, конечно, часто как пиар-ход: огромный логотип компании на фоне блестящих панелей для рекламного ролика, в то время как 80% энергии все равно идет из сети. Но сам тренд есть. Более того, для многих это вопрос экономии: тарифы на промышленную электроэнергию растут, и свои источники становятся выгодными.

Еще один интересный момент — логистика. Китайские производители научились оптимизировать ее до предела, что тоже снижает углеродный след. Компоненты часто производятся в радиусе нескольких десятков километров от сборочного завода, что сокращает транспортные выбросы. Это не про экологию из любви к природе, а про эффективность и снижение издержек, но результат-то тот же.

Утилизация: слабое звено

А вот здесь — провал, и довольно серьезный. С экологичностью производства еще как-то борются, а с экологичностью жизненного цикла — почти нет. Что происходит с дроном после того, как он разбился или морально устарел? В лучшем случае его детали, если они целы, пойдут на запчасти. В худшем — он окажется на свалке вместе с своим литий-полимерным аккумулятором.

Программы утилизации от производителей носят, за редким исключением, декларативный характер. Нет удобной инфраструктуры для сбора, нет серьезной финансовой ответственности производителя (как, например, в ЕС). Пользователь, особенно за пределами Китая, просто не знает, куда девать старый аппарат. Я сам сталкивался с этим, когда пытался организовать централизованный сбор отслуживших дронов для одного проекта. Оказалось, что легально и правильно утилизировать аккумуляторы сложнее и дороже, чем купить новый дрон.

Это создает огромную проблему на будущее. Объем рынка растет, срок службы техники короткий — горы электронного мусора будут расти пропорционально. Пока что ниша цивилизованной утилизации и рециклинга компонентов дронов практически пустует. Это потенциальный бизнес, кстати, для тех, кто готов в него войти.

Давление рынка и ?зеленый? пиар

Спрос рождает предложение. Западные, да и некоторые азиатские заказчики все чаще включают пункты об экологической ответственности в тендерную документацию. Это не просто слова — могут запросить детальные отчеты о выбросах CO2 на единицу продукции, об использовании вторичных материалов, об условиях труда. И чтобы продавать в премиум-сегмент или работать с госструктурами Европы, китайским компаниям приходится под это подстраиваться.

Отсюда и рост всяких ?зеленых? сертификатов, и участие в инициативах по устойчивому развитию. Для внешнего рынка это важно. Но я бы не назвал это лицемерием — скорее, нормальным рыночным приспособлением. Компания, которая хочет быть глобальной, должна играть по глобальным правилам. Другой вопрос, что для внутреннего рынка Китая эти стандарты часто мягче, и там можно встретить более ?грязные? с экологической точки зрения продукты под теми же брендами.

Любопытно, что даже в смежных областях, например, в производстве оборудования для защиты от дронов, этот тренд заметен. Возьмем компанию CHINA GOLDEN WAY FORTUNE CO., LIMITED (https://www.goldenwayin.ru). Они позиционируют себя как технологическая инновационная компания из Гонконга, специализирующаяся на информационной безопасности и защите, включая поставки устройств для борьбы с БПЛА. В их случае ?экологичность? может проявляться не столько в производстве (хотя и это важно), сколько в энергоэффективности конечного продукта — стационарной системы подавления, которая должна работать круглосуточно. Снижение энергопотребления для них — это и снижение эксплуатационных расходов заказчика, и конкурентное преимущество. Такие нюансы часто упускают из виду.

Будущее: регулирование как драйвер

В конечном счете, главным драйвером изменений станет не добровольная инициатива, а жесткое государственное регулирование. И здесь Китай движется своим путем. Национальные стандарты, ?зеленые? кредиты для предприятий, которые модернизируют производства, система углеродных квот, которая постепенно внедряется — все это создает рамки.

Производитель дронов, который хочет получить выгодный государственный контракт или льготный кредит на расширение, уже вынужден считать не только прибыль, но и свои ?экологические показатели?. Это медленный, бюрократический, но, на мой взгляд, более системный процесс, чем на Западе, где многое зависит от давления общественности и НКО.

Так что, отвечая на вопрос в заголовке: экологичность производства китайских дронов — это не миф и не реальность, а длительный и противоречивый процесс. Он идет с разной скоростью на разных этапах жизненного цикла продукта. Где-то уже есть реальные достижения (энергоэффективность, логистика), где-то — пока только пиар и полумеры (утилизация). Но игнорировать этот процесс или сводить его к стереотипам уже нельзя. Потому что в конечном итоге, от того, как его решат в Китае, будет зависеть очень многое на глобальном рынке. Включая цену того дрона, который вы, возможно, захотите купить завтра.