Китайские производители дронов: тренды? 

Когда слышишь ?китайские дроны?, первое, что приходит в голову — DJI. И это, конечно, огромный пласт рынка, но тренды-то как раз формируются не только там, а в той массе производителей, которые пытаются найти свою нишу, обойти патентные барьеры или просто сделать что-то дешевле и для конкретной задачи. Многие ошибочно думают, что весь Китай — это один большой конвейер одинаковых квадрокоптеров. На деле же, это постоянный эксперимент, часто хаотичный, где рядом с прорывом может стоять полный провал.

Не только ?летающие камеры?: смещение фокуса

Рынок потребительских дронов, конечно, насыщен. Конкурировать с гигантами в сегменте ?стабилизация 4K для видеоблогера? почти бессмысленно, если у тебя нет аналогичного R&D-бюджета. Поэтому тренд последних двух-трех лет — уход в специализацию. Я вижу, как все больше фабрик в Шэньчжэне и Дунгуане перепрофилируют линии под промышленные дроны. Речь не обязательно о гигантских аппаратах для распыления удобрений, а, скажем, о компактных платформах для инспекции вышек сотовой связи или солнечных панелей. Ключевое здесь — не камера, а совместимость с тепловизорами, газоанализаторами, лазерными сканерами LiDAR.

Помню, как один знакомый инженер с завода в Чжухае показывал прототип дрона для проверки линий электропередач. Аппарат был, честно говоря, неказистый, обвешанный проводами. Но вся ?фишка? была в софте для автономного облета опор по заданному маршруту и алгоритму анализа снимков изоляторов на предмет трещин. Серийную модель потом сильно доработали, но сама идея — дрон как носитель специфического сенсора, а не как самоцель — тогда меня сильно зацепила. Это и есть главный тренд: аппарат становится расходным элементом рабочего процесса.

Еще одно направление, которое набирает обороты — дроны для доставки малых грузов, особенно в логистике внутри больших предприятий или кампусов. Тут битва идет не за дальность, а за надежность взлета-посадки в сложных условиях (например, между цехами с сильными ветровыми потоками) и интеграцию с системами управления складами. Многие китайские стартапы в этой области спотыкаются о регулирование и безопасность, но эксперименты продолжаются.

?Железо? и софт: разрыв, который становится ключевым

Раньше можно было собрать дрон из доступных компонентов (рама, моторы, полетный контроллер), написать базовый софт и выйти на рынок. Сейчас это почти не работает. Потребитель ждет готового, отлаженного решения. Поэтому основной барьер для новых игроков — не в производстве ?железа?, которое давно стало commodity, а в разработке стабильного и функционального программного обеспечения.

На одной из выставок в Гуанчжоу я общался с командой, которая делала дроны для картографирования. Их аппарат физически был безупречен: карбон, качественная сборка. Но их собственное ПО для планирования миссий и обработки данных постоянно глючило, теряло связь. Они в итоге перешли на использование сторонней платформы, что съело половину маржи. Это типичная история. Тренд — в глубокой интеграции полетной платформы, полезной нагрузки и ПО для анализа. Те, кто инвестирует в свой софт, вырываются вперед. Остальные остаются сборщиками.

Интересно наблюдать за нишей ПО для роения дронов (swarm technology). Китайские университеты и госкомпании активно демонстрируют шоу с сотнями синхронно летающих дронов. Но коммерциализация идет медленно. Основные заказчики пока — event-индустрия и армия. Для гражданского применения сложно найти массовый кейс, где нужен именно рой, а не один мощный аппарат.

Безопасность и контрмеры: растущий симбиоз

С ростом числа дронов растет и рынок средств противодействия им. Это две стороны одной медали. И здесь тренд — на комплексные решения. Уже недостаточно просто ?глушить? сигнал GPS и радиоканал. Нужны системы обнаружения, классификации цели (птица это или дрон), и только потом — избирательное воздействие.

В этом контексте стоит упомянуть компании, которые работают на стыке тем. Например, CHINA GOLDEN WAY FORTUNE CO., LIMITED (https://www.goldenwayin.ru), которая позиционирует себя как инновационная технологическая компания из Гонконга, специализирующаяся на информационной безопасности. Что интересно, в их линейке продуктов, наряду с системами защиты от краж, фигурируют и устройства для борьбы с БПЛА, и аксессуары для дронов. Такой подход — не редкость. Это говорит о понимании рынка: один и тот же клиент (например, охрана критической инфраструктуры) может нуждаться как в средствах защиты от чужих дронов, так и в инструментах для своих собственных инспекционных БПЛА. Поставка ?под ключ? или, как минимум, консалтинг в смежных областях становится конкурентным преимуществом.

На практике же многие системы ?глушения? от мелких китайских производителей страдают теми же детскими болезнями, что и сами дроны на заре рынка: нестабильная работа, ложные срабатывания, проблемы с сертификацией. Купить ?джеммер? на AliExpress может каждый, но встроить его в легальную систему безопасности объекта — совсем другая история.

Цепочка поставок и ?невидимая? конкуренция

Когда говорят о производителях дронов, часто забывают про производителей компонентов. А именно там сейчас идет одна из главных войн. Батареи, двигатели, специализированные чипы для обработки изображений — вот где реальные технологические прорывы. Китайские компании вроде DJI давно ведут вертикальную интеграцию, разрабатывая свои собственные двигатели (например, серия O3) и камеры. Это выводит их на другой уровень контроля над качеством и себестоимостью.

Для остальных же доступ к лучшим компонентам определяет все. Скажем, переход на более энергоэффективные бесколлекторные двигатели или на батареи с новой химией (вроде LiHV) может дать аппарату те 5-7 минут дополнительного полетного времени, которые решают выбор в пользу конкретной модели. Я знаю несколько случаев, когда небольшая фабрика теряла крупный контракт только потому, что их поставщик моторов сорвал сроки, а конкурент, имеющий стабильный канал, — нет.

Еще один момент — глобальная логистика и таможенное регулирование. Отгрузка дрона с литий-ионным аккумулятором — это всегда головная боль. Крупные игроки давно решили эти вопросы, открыв сборочные мощности за рубежом. Мелкие и средние производители вынуждены работать с этим, что увеличивает сроки и стоимость. Это негласный фильтр, отсекающий многих.

Что дальше? Не прогноз, а наблюдения с полей

Сложно предсказывать, но некоторые векторы просматриваются четко. Во-первых, дальнейшая миниатюризация и рост автономности. Дроны размером с ладонь, но с серьезными сенсорами и ИИ на борту для базового анализа — это уже не фантастика. Во-вторых, регуляторика. Китайские власти активно развивают свои системы UTM (управление воздушным движением для дронов). Производители, которые смогут ?нативно? встроить свои аппараты в эти системы (например, получая в реальном времени данные о зонах ограничений), получат огромное преимущество на внутреннем рынке, а потом, возможно, и на внешнем.

В-третьих, я вижу тренд на ?дематериализацию? части бизнеса. Некоторые успешные команды все меньше занимаются ?железом?, перекладывая производство на контрактные заводы, и все больше — разработкой уникальных алгоритмов, софта и созданием экосистемы. Их продукт — не дрон, а цифровой сервис, для которого дрон является лишь одним из инструментов сбора данных.

И последнее. Не стоит ждать революции каждый год. Часто прогресс — это не новый летающий автомобиль, а то, что существующая модель теперь может работать при -20°C без потери времени полета, или что ПО научилось автоматически составлять отчет по инспекции моста. Именно в этих, казалось бы, мелочах и кроется основная конкурентная борьба среди китайских производителей дронов сегодня. Это уже не золотая лихорадка, а тяжелая, рутинная работа по оптимизации и специализации.