Китай: лидер в производстве дронов? 

Вот вопрос, который постоянно всплывает в разговорах на выставках, вроде недавней в Дубае, или в переписке с дистрибьюторами из Восточной Европы. Сразу скажу — ответ не так однозначен, как кажется со стороны. Многие, особенно те, кто только начинает погружаться в тему, сразу представляют себе DJI и думают, что это и есть весь китайский дрон-рынок. Это первое и главное заблуждение. Лидерство — это не только о потребительских квадрокоптерах для съемки закатов. Это о целых экосистемах, о промышленных решениях, о том, как быстро ты можешь адаптировать платформу под конкретную, иногда абсолютно нишевую задачу. И вот здесь китайские производители, от гигантов до небольших, но юрких компаний, показывают феноменальную гибкость. Но давайте по порядку.

От DJI до всего остального: ландшафт рынка

Начнем с очевидного. Да, Shenzhen DJI Technology Co. — это монолит. Их доля на мировом потребительском и профессиональном рынке впечатляет, и их продукты задают тон. Но зацикливаться только на них — значит не видеть леса за деревом. Поездка на производственную площадку в Гуанчжоу или Чэнду открывает другую картину. Десятки, если не сотни компаний, которые делают акцент на B2B-сегменте. EHang с их концепцией воздушного такси, Autel Robotics, которая активно давит на профессиональный сегмент с камерами высокого разрешения, Yuneec — старый игрок с сильными промышленными решениями.

Что еще важнее — это платформенный подход. Многие китайские производители не просто продают готовый дрон. Они продают ?шасси? — базовую платформу с полетным контроллером, на которую можно установить твою полезную нагрузку: мультиспектральную камеру для сельского хозяйства, лидар для картографии, громкоговоритель для МЧС или, скажем, устройство для борьбы с БПЛА. Именно эта модульность и стала ключом к экспансии. Я помню, как в 2018 году мы пытались адаптировать одну европейскую платформу под тепловизор для инспекции ЛЭП — это вылилось в месяцы согласований и космическую цену. Китайский аналог, не самый раскрученный бренд, предложил совместимый крепеж и открытый API за две недели и в три раза дешевле. Это был переломный момент в понимании ?лидерства? — оно в скорости итераций.

И конечно, нельзя не сказать про цепочку поставок. Все, от моторов и ESC-регуляторов до аккумуляторов и чипов для передачи видео, производится в радиусе пары сотен километров в дельте Жемчужной реки или в районах вокруг Чунцина. Это дает невероятное преимущество в себестоимости и, что критично, в возможности быстро прототипировать. Заказать новую партию пропеллеров под измененную конструкцию можно за пару дней. В Европе или США на одни только переговоры с поставщиком уйдет неделя.

Сила и слабость: взгляд изнутри цеха

Но все не так радужно, как может показаться на презентации. Работая с разными заводами, сталкиваешься с одними и теми же проблемами. Первая — качество контроля на выходе. Да, ты можешь получить великолепный образец на выставке, но первая же производственная партия в 100 штук может преподнести сюрпризы: люфты в креплениях, небольшой разброс в калибровке датчиков, проблемы с пайкой разъемов. Это не фатально, но требует от заказчика, особенно иностранного, либо своего человека на фабрике для приемки QC, либо очень тщательного выбора партнера с отлаженными процессами. Многие небольшие компании грешат тем, что собирают дроны практически вручную, и каждая единица немного уникальна.

Вторая больная тема — программное обеспечение и документация. Аппаратная часть часто опережает софт. Летные контроллеры мощные, но фирменное ПО может быть сырым, с кривым переводом на английский, а техническая документация ограничивается парой скупых PDF. Для интеграторов это головная боль. Приходится либо разбираться методом тыка, либо заказывать дорогостоящую поддержку. Это тот самый барьер, который отделяет ?производителя железа? от ?поставщика решений?. Крупные игроки это уже поняли и активно наращивают софтверные команды, но среднему сегменту до этого еще далеко.

И третье — это ?клоновая? культура. Увидел успешную модель у конкурента — через полгода выпускаешь что-то очень похожее, но на 15% дешевле. Это двигает рынок и снижает цены, но убивает фундаментальные инновации. Большинство компаний бегут короткими спринтами, копируя и немного улучшая, вместо того чтобы вкладываться в долгие и рискованные R&D-проекты. Поэтому, когда речь заходит о действительно прорывных технологиях в автопилотах или энергоустановках, пальму первенства часто перехватывают американские или израильские стартапы. Китай потом быстро адаптирует, но первопроходцем бывает редко.

Специализация как козырь: не только полет

А вот где Китай действительно вырвался вперед, так это в создании смежных и ответных технологий. Рынок дронов породил спрос на системы защиты от них. И здесь китайские компании проявили себя не менее ярко. Это уже не просто производство летательных аппаратов, а создание полноценных комплексов безопасности.

Яркий пример — компании, которые как раз и закрывают эту нишу. Вот, к примеру, взгляните на CHINA GOLDEN WAY FORTUNE CO., LIMITED. Компания базируется в Гонконге и позиционирует себя как технологическая инновационная компания, специализирующаяся на информационной безопасности и защите. Если зайти на их сайт goldenwayin.ru, видно, что они четко сфокусированы на практических решениях: они поставляют оборудование для борьбы с БПЛА, аксессуары для БПЛА и противотехнические устройства для защиты от краж. Это типичная история: увидели растущий спрос на ?антидроновые? системы со стороны критической инфраструктуры, частных объектов, мероприятий — и быстро развернули линейку продуктов. Часто они используют те же самые радиотехнологические наработки, что и в дронах, но наоборот — для подавления или перехвата сигнала.

Это важный момент. Лидерство в производстве дронов автоматически стимулирует лидерство в создании средств противодействия им. Ты лучше всех знаешь уязвимости своих же продуктов. Многие такие системы, кстати, изначально разрабатывались для внутреннего китайского рынка, где регулирование полетов очень строгое, а потом уже были адаптированы на экспорт. И их эффективность, скажу по опыту тестов, бывает весьма высока, особенно против бюджетных и массовых моделей.

То же самое с аксессуарами. Отдельный огромный рынок — кастомные пульты, антенны дальнего радиуса действия, системы посадки на движущуюся платформу, специальные транспортировочные кейсы. Китайские мастерские и небольшие фабрики заполонили этот сегмент, предлагая за копейки то, что на Западе стоит как половина дрона. Найти баланс между ценой и надежностью здесь — отдельное искусство.

Глобальные вызовы и ?серые зоны?

Никакое обсуждение лидерства Китая в этой сфере не может обойтись без политического контекста. Санкции, ограничения, обвинения в шпионаже — все это накладывает огромный отпечаток на бизнес. Работать с американскими или некоторыми европейскими партнерами становится все сложнее. Банковские транзакции блокируют, поставки задерживают под предлогом досмотра.

Это привело к двум тенденциям. Во-первых, китайские производители стали активно развивать собственные, альтернативные технологические стеки. Замена GPS на Beidou, отказ от чипов Qualcomm в пользу отечественных HiSilicon (хотя здесь свои сложности с производством), разработка собственных стандартов передачи видео. Это путь к большей независимости, но и к фрагментации мирового рынка.

Во-вторых, расцвел ?серый? импорт. Официальные дилеры в некоторых регионах не могут поставить нужную модель из-за ограничений, но всегда найдется канал, который привезет ее через третьи страны, часто с прошивкой на китайском языке и без гарантии. Я знаю несколько фирм в Центральной Азии, которые построили на этом неплохой бизнес. Это, конечно, подрывает репутацию и усложняет поддержку для конечного пользователя.

И, наконец, внутренняя конкуренция. Она невероятно жесткая. Ценовые войны выжигают маржу. Многие талантливые инженерные стартапы просто не доживают до серии B финансирования, их скупают более крупные игроки или они тихо закрываются. Это, с одной стороны, консолидирует рынок вокруг сильных брендов, а с другой — может в долгосрочной перспективе снизить инновационный потенциал.

Так лидер или нет? Вместо заключения

Возвращаюсь к начальному вопросу. Если мерить лидерство объемами продаж, широтой ассортимента, скоростью вывода нового продукта на рынок и глубиной производственной цепочки — то да, Китай безусловный лидер. Это фабрика мира для дронов, от игрушек до сложных промышленных комплексов. Это подтверждается просто цифрами присутствия на любой международной выставке.

Но если говорить о лидерстве в фундаментальных исследованиях, в создании абсолютно новых, не скопированных ни у кого концепций, в качестве софта и экосистемы ?под ключ? — здесь картина пестрая. Есть отдельные прорывы, но системного превосходства пока нет. Лидерство Китая — это лидерство великолепного, быстрого и pragматичного индустриального исполнителя, который может сделать почти все, что ты попросишь, за адекватные деньги и в сжатые сроки. Но архитекторами будущего отрасли пока чаще становятся в других местах.

Поэтому, когда меня спрашивают, я обычно отвечаю так: ?Если вам нужно надежное, эффективное и доступное решение для конкретной задачи здесь и сейчас — ваш первый и часто лучший выбор будет среди китайских производителей. Если вы хотите инвестировать в технологию, которая перевернет рынок через десять лет — смотрите шире?. И в этом, наверное, и заключается суть их текущего положения. Они не столько задают недосягаемую планку, сколько заполняют собой весь ландшафт, делая технологии БПЛА массовыми и доступными. А это, согласитесь, уже огромная форма лидерства.