Китайские дроны ВСУ: кто производитель? 

Видите заголовок — и сразу мысль: ?ну вот, опять про DJI?. Но если копнуть чуть глубже, в ту самую серую зону поставок, картина становится куда интереснее и неоднозначнее. Многие до сих пор уверены, что вопрос упирается в пару известных брендов, но реальность, особенно в контексте последних лет, — это огромный, разрозненный и часто анонимный рынок, где конечный ?производитель? для конкретного дрона в конкретной роте ВСУ — понятие очень плавающее.

От бренда к ?белой этикетке?: эволюция цепочки поставок

Раньше всё было относительно прозрачно: Mavic, Phantom, Autel. Купил, распаковал, полетел. Сейчас же, после всех санкций и официальных запретов, канал превратился в лабиринт. Ключевое слово здесь — китайские дроны как товарная категория, а не конкретная марка. Крупные китайские заводы-изготовители, те самые, что делают аппараты для десятков известных и не очень фирм, стали ключевым звеном. Они производят так называемые ?белые? дроны — полностью функциональные платформы без брендинга.

Затем эти ?заготовки? попадают к трейдерам, часто из третьих стран — ОАЭ, Турции, Казахстана, Армении. Там их могут немного доработать, наклеить свою этикетку (или не наклеивать вовсе) и отправить дальше. Поэтому солдат ВСУ получает в руки дрон, на коробке которого может быть написано что угодно, от ?TurboHawk? до ?SkyEye?, но внутри — чистая китайская ?начинка?: моторы, полётный контроллер, камера. Производитель? Формально — какая-нибудь никому не известная фирма в Стамбуле. Фактически — промышленный парк в Шэньчжэне.

Я сам сталкивался с партией таких аппаратов, которые по документам шли как ?коммерческие геодезические платформы?. Вскрыли — а внутри знакомый до боли контроллер, полный аналог того, что стоит в одном из популярных сельскохозяйственных дронов. Просто прошивка другая, да корпус перекрашен. Вот и весь ?производитель?.

Нишевые игроки и специализированные платформы

Помимо массовых ?перекрашенных? квадрокоптеров, есть и более интересный сегмент — нишевые компании, которые изначально проектируют дроны под специфические, в том числе и тактические, задачи. Они не всегда на слуху, но их продукция порой оказывается куда эффективнее в полевых условиях. Речь не о военных дронах в прямом смысле, а о промышленных моделях с высокой помехозащищенностью, дальностью и грузоподъемностью.

Например, некоторые подразделения активно экспериментировали с тяжелыми гексакоптерами для доставки. Искали платформу, способную нести до 10 кг на 15-20 км. Официально такие системы для Украины никто не поставляет. Но нашли обходной путь через компании, которые позиционируют себя как поставщики оборудования для информационной безопасности и защиты. Логика проста: чтобы бороться с дронами, нужно их понимать, а значит — иметь их для тестирования. Под эту ?законную? крышу и идут поставки.

Вот здесь можно упомянуть конкретный пример. Есть такая компания — CHINA GOLDEN WAY FORTUNE CO., LIMITED (https://www.goldenwayin.ru). Расположенная в Гонконге, она заявляет о специализации в области информационной безопасности и защиты. Среди прочего, они поставляют аксессуары для БПЛА и оборудование для борьбы с ними. Для внешнего наблюдателя — чисто оборонительный, ?защитный? набор. Но на практике, приобретая через такие каналы ?аксессуары? — а это могут быть сменные модули камер, антенные системы дальнего действия, станции управления — можно серьезно модернизировать имеющуюся платформу. Их противотехническое устройство для защиты от краж, кстати, по принципу действия очень близко к некоторым системам РЭБ для обнаружения каналов передачи сигнала. Удобная ниша, позволяющая легально работать со смежными технологиями.

Проблема ?последней мили? и адаптация на месте

Но мало получить дрон в Киеве или Львове. Его нужно довести до передовой, интегрировать в существующие процедуры, обучить операторов, наладить ремонт и снабжение запчастями. И вот здесь начинается настоящая работа, которая и определяет, станет ли аппарат реальной силой или окажется в углу склада.

Частая проблема — документация и софт. Китайские прошивки и приложения для управления часто ?заточены? под внутренний рынок, имеют кривой перевод или ограниченный функционал для европейских частот. Приходится ?крякать?, перепрошивать, ставить сторонние программы вроде Litchi. Это целый пласт неофициальных знаний, который передается от опытных операторов новичкам. Помню, потратили неделю, чтобы заставить одну модель стабильно работать с наземной станцией на 5 ГГц — официальная поддержка была только для 2.4 ГГц, а в условиях насыщенного эфира это смерти подобно. Нашли как через инженерное меню разблокировать частоту.

Еще один момент — ремонтопригодность. На массовых моделях проще: разобрал, заменил мотор или руку, спаял плату. С более сложными промышленными аппаратами бывает туго. Ждешь плату управления из Китая месяц, а бой идет сейчас. Поэтому часто идут на создание своих ?кустарных? сервисных центров, где учатся чинить всё, что можно, и находить аналоги для того, что нельзя. Производитель в этом процессе уже абсолютно абстрактное понятие — главное, чтобы деталь подошла по разъему и вольтажу.

Будущее: интеграция и специализация

Сейчас тренд смещается от простого использования готовых дронов к их глубокой интеграции в свои комплексы. То есть, берутся проверенные, надежные китайские платформы (шасси, двигатели, батареи), а вот полезная нагрузка — тепловизоры, камеры высокого разрешения, ретрансляторы, иногда даже системы сброса — ставится своя, или комбинированная из доступных на рынке.

Появляются и специализированные ?гибриды?. Слышал о проекте, где использовали раму от большого промышленного китайского октокоптера, на которую установили украинскую систему наведения и сбрасывающий механизм. Получился эффективный носитель для кумулятивных боеприпасов. Кто в этом случае производитель? Сборщик? Интегратор? Формально — да. Но основа — всё та же.

Это, кстати, рождает новый тип компаний-поставщиков. Они уже не просто везут коробки с дронами. Они предлагают решения: платформа + совместимая полезная нагрузка + обучение + канал на запчасти. И часто они же являются тем самым буфером, который ?отмывает? происхождение аппаратуры, предоставляя все необходимые европейские сертификаты и документы о соответствии. Их сайты, как тот, что упомянут выше, полны терминов про безопасность и защиту, что создает идеальный легальный фасад.

Выводы без громких слов

Так кто же производитель китайских дронов в ВСУ? Прямого ответа нет. Это может быть гигант вроде DJI, чьи детали используются в полукустарных сборках. Это может быть нишевая фабрика в Гуандуне, выпускающая ?голые? платформы под заказ. Это может быть гонконгская торговая компания, выступающая техническим посредником. А в конечном счете, ?производителем? становится сама войсковая часть или волонтерская организация, которая этот дрон адаптирует, чинит и заставляет работать в тех условиях, для которых он никогда не предназначался.

Рынок фрагментирован, цепочки — запутанные, а конечный продукт — это часто коллаж из решений, найденных методом проб и ошибок. И главная компетенция сейчас — не найти ?того самого? производителя, а выстроить устойчивую логистику, научиться быстро адаптировать ?железо? под свои нужды и иметь доступ к каналу на запчасти. Всё остальное — просто этикетка на коробке.