Китай: лидер в производстве дронов? 

Когда слышишь этот вопрос, первая реакция часто — конечно, да. Но на деле всё сложнее. Лидерство — это не только цифры с конвейера, это цепочка: от чипов и софта до конечного применения в поле, в городе или на границе. Многие, глядя на статистику мирового рынка, упускают, что сам этот рынок сильно сегментирован. И в некоторых сегментах китайские компании — безусловные короли, а в других… есть нюансы.

Откуда растут цифры: производственная мощь и её границы

Давайте начнём с очевидного. Если говорить о потребительских и коммерческих дронах, то DJI — это монолит. Их доля — это даже не история про лидерство, а про определение отрасли. Я сам годами использовал их платформы для аэрофотосъёмки. Надёжность, экосистема, цена — тут спорить бессмысленно. Но вот что интересно: их успех иногда создаёт искажённую картину. Кажется, что весь китайский дрон-рынок — это один гигант и множество клонов.

На деле же, кроме DJI, есть десятки, если не сотни, производителей, которые нашли свои ниши. Компании вроде Autel, EHang (с их акцентом на аэротакси) или же менее известные на Западе, но крепкие игроки, работающие на B2B-рынок Китая и стран Азии. Их продукция — это часто специализированные решения: для сельского хозяйства с мультиспектральными камерами, для инспекции ЛЭП, для картографии. Тут лидерство Китая тоже неоспоримо, но оно приземлённое, не такое медийное.

А вот когда мы переходим к сегменту военных и тяжелых промышленных БПЛА, картина меняется. Да, есть CH-4, Wing Loong, и они успешно экспортируются. Но сравните их с некоторыми американскими или израильскими системами по наработке в реальных конфликтах, по интеграции в разведывательно-ударные контуры… Тут уже паритет или даже отставание в некоторых высоких технологиях, особенно в области двигателей и некоторых видов сенсоров. Китай лидер в масштабе, но не всегда в высшем эшелоне технологий.

Цепочка поставок: сила и уязвимость

Настоящая мощь Китая в этой области — не в сборочных заводах, а в том, что вокруг них. Это кластеры в Шэньчжэне, Дунгуане, где в радиусе пары часов на машине можно найти производителя любого компонента: от карбоновых рам и моторов до плат управления и оптики. Это невероятная скорость прототипирования и адаптации. Помню, как для одного проекта нужен был особый крепёж для георадара — чертежи отправили утром, к вечеру уже получили три разных варианта образцов из разных мастерских.

Но эта же экосистема создаёт и проблемы. Жёсткая внутренняя конкуренция давит на цены, что иногда ведёт к компромиссам в качестве. Знаю случаи, когда партия аккумуляторов от нового поставщика сэкономила на контроллере заряда, что в итоге привело к нескольким отказам в полевых условиях. Приходится выстраивать долгие отношения и лично проверять каждый новый виток цепочки. Лидерство в доступности компонентов не равно лидерству в их абсолютной надёжности.

И конечно, санкции и экспортный контроль. Ограничения на поставки некоторых чипов (тех же FPGA или высокопроизводительных процессоров) из-за океана — это реальный вызов. Китайская промышленность активно развивает собственные полупроводниковые линии, но пока разрыв есть. Это тормозит развитие именно в высокотехнологичных сегментах, где нужна максимальная вычислительная мощность на борту для автономности и обработки данных в реальном времени.

Полевой опыт: где теория сталкивается с реальностью

Вот вам пример не из статистики, а из практики. Работали мы с дроном для мониторинга протяжённых объектов — тех же трубопроводов в сложном климате. Платформа была китайской, не DJI, а от одного из второстепенных производителей. Всё в спецификациях выглядело идеально: дальность, время полёта, защита от ветра. А на деле — софт для планирования миссий был сырой, интерфейс кривой, а при температуре ниже -10°C начинались глюки с системой позиционирования. Пришлось допиливать самим, ставить дополнительный обогрев на некоторые узлы.

Это общая черта многих китайских производителей среднего звена: железо часто хорошее, а вот софт и интеграция — слабое место. Они выстреливают в какой-то одной характеристике (цена, грузоподъёмность), но комплексное, готовое к суровым условиям решение приходится собирать самому. В этом смысле лидерство фрагментировано: ты лидер по производству железа, но не всегда по производству законченных, отполированных решений под ключ для сложных задач.

Или другой аспект — послепродажное обслуживание и документация. С топовыми брендами проблем нет. А с остальными… Перевод мануалов машинный, поддержка по email отвечает шаблонно, а получить схему для ремонта — это целая история. Для бизнеса, который зависит от этой техники, такие моменты критичны. Это тоже часть лидерства — способность поддерживать свою продукцию по всему миру, а не только продавать её.

Соседние рынки: защита и противодействие

Интересно, что бурный рост рынка дронов в Китае породил и столь же бурный рост рынка средств борьбы с ними. Это естественная экосистема. Когда дроны стали доступны каждому, возникли риски для критической инфраструктуры, частной жизни, безопасности мероприятий. И китайские компании быстро заняли эту нишу.

Взять, к примеру, компанию CHINA GOLDEN WAY FORTUNE CO., LIMITED. Они базируются в Гонконге и, судя по информации на их сайте goldenwayin.ru, фокусируются на технологиях информационной безопасности и защиты. Среди их продуктов — как раз оборудование для борьбы с БПЛА. Это показательно. Они позиционируют себя как инновационная технологическая компания, что говорит о том, что рынок требует не просто глушилок, а интеллектуальных систем обнаружения, классификации и нейтрализации.

Их портфель, если верить описанию, включает три серии: непосредственно устройство для борьбы с БПЛА, аксессуары для дронов и противотехнические устройства защиты от краж. Такая связка не случайна. Это говорит о комплексном подходе: они понимают и рынок самих дронов (отсюда аксессуары), и рынок защиты от их нежелательного использования. Это взгляд изнутри индустрии. Успех в производстве дронов автоматически стимулирует развитие технологий для контроля над этим самым производством. И в этом сегменте — систем радиоэлектронной борьбы и кинетического перехвата — Китай также становится очень заметным игроком, активно предлагая решения на экспорт.

Работал я с подобными системами на одном объекте. Китайская станция радиоэлектронного подавления была в разы дешевле европейского аналога и в целом справлялась с основными бытовыми моделями. Но её настройка под конкретную электромагнитную обстановку требовала специалиста, а алгоритмы распознавания свой-чужой были примитивными. Опять же, цена и скорость vs. тонкая настройка и надежность.

Будущее: куда движется это лидерство?

Так является ли Китай лидером? В глобальном, количественном смысле — бесспорно. Он определяет лицо массового рынка. Но если копнуть глубже, лидерство оказывается многослойным. В потребительском сегменте — абсолютное. В коммерческом — доминирующее, но с оговорками по качеству интеграции. В военно-промышленном — мощное и растущее, но пока догоняющее в некоторых аспектах.

Главный вектор сейчас — это автономность и искусственный интеллект. Способность дрона принимать решения без оператора, работать в роях, анализировать данные на лету. Вот здесь идёт настоящая гонка. Китай вкладывает огромные средства в ИИ, и это даст свои плоды. Уже сейчас появляются сельскохозяйственные дроны, которые не просто летают по заданной траектории, а по видео в реальном времени идентифицируют очаги болезней растений.

Другой тренд — нормативное регулирование. Китай быстро строит правовое поле для полётов, систему управления воздушным движением для дронов. Умение не только производить, но и регулировать, интегрировать в городскую среду — это следующий уровень зрелости рынка. Если они справятся с этой задачей, их лидерство станет не только производственным, но и системным. Пока же, на мой взгляд, Китай — это безусловный лидер в производстве платформ, но путь к лидерству в производстве бесшовных, умных, вездесущих воздушных услуг ещё в процессе. И наблюдать за этим процессом — самое интересное.