12.1 Аэропорт Бремена в Германии подвергся вторжению дронов, что выявило недостатки в системе защиты от дронов 

В 21:17 вечера 1 декабря радиолокационная станция авиационной безопасности аэропорта Бремена на севере Германии внезапно зафиксировала аномальную цель на низкой высоте. Сотрудники службы безопасности аэропорта с помощью оптического оборудования быстро подтвердили, что многороторный дрон с размахом крыльев около 1,2 метра парил в 300 метрах к югу от взлетно-посадочной полосы на высоте около 80 метров — точно в критической зоне захода на посадку гражданских самолетов. Чтобы полностью исключить риск столкновения, операторы аэропорта немедленно активировали режим чрезвычайной ситуации уровня 2, закрыв все взлетно-посадочные полосы почти на час. Работа была возобновлена только после того, как сотрудники службы безопасности подтвердили, что дрон покинул воздушное пространство.

Этот инцидент вызвал цепную реакцию сбоев в полетах: рейс British Airways BA412 из Лондона Хитроу в Бремен получил указание о перенаправлении при приближении к месту назначения и в конечном итоге совершил аварийное перенаправление в аэропорт Гамбурга, расположенный в 200 километрах. 156 пассажиров на борту нуждались в автобусном трансфере, организованном аэропортом по прибытии. В аэропорту Бремена четыре регулярных рейса во Франкфурт, Мюнхен и другие пункты назначения были задержаны на 30–50 минут. В результате некоторые пассажиры, следующие с пересадкой, опоздали на последующие рейсы, что вызвало кратковременную перегрузку информационных стоек.

Это уже второй случай нарушения работы аэропорта в Германии из-за дронов за последние 48 часов. В ночь на 30 ноября аэропорт Берлин-Тегель приостановил работу на три часа после обнаружения двух неопознанных дронов, что привело к задержкам 12 рейсов. Ранее, в начале октября, в аэропорту Мюнхена было отменено почти 20 рейсов из-за постоянной активности дронов. Примечательно, что Закон Германии о безопасности полетов определяет радиус 1,5 км вокруг аэропортов как зону, в которой полеты категорически запрещены, а нарушение этого правила наказывается лишением свободы на срок до десяти лет. Однако во всех трех случаях полиция не смогла установить личности операторов, полагаясь исключительно на анализ обломков (включая захваченные компоненты из инцидента в Мюнхене), чтобы определить, что дроны были модифицированными гражданскими моделями.

Эти инциденты выявили серьезные пробелы в системе защиты от дронов, подчеркнув острую необходимость в усовершенствовании технологий. В настоящее время крупные немецкие аэропорты оснащены только базовыми радиолокационными и оптическими системами наблюдения, не имея активных средств противодействия, таких как электронные средства подавления или блокировка сигналов. Это делает их неспособными эффективно противостоять модифицированным дронам, способным переключаться между частотами. 2 декабря представитель авиационной безопасности Германии объявил о запуске инициативы «Щит низкой высоты» в сотрудничестве с федеральной полицией. В рамках этой программы в 16 крупных аэропортах по всей стране будет развернуто портативное оборудование для подавления дронов и создана межрегиональная сеть наблюдения за низкой высотой.

Эксперты отмечают, что миниатюризация и доступность дронов делают их «мобильной угрозой» для безопасности воздушного пространства, поэтому эффективные системы противодействия дронам имеют ключевое значение для снижения таких рисков. Если бы аэропорт Бремена развернул оборудование для борьбы с дронами до этого инцидента, перехват сигнала мог бы быть осуществлен на начальной стадии вторжения дрона, что предотвратило бы массовые задержки рейсов. С распространением дронов технологии борьбы с ними превратились из дополнительного оборудования в необходимое для таких критически важных объектов, как аэропорты, что является общей проблемой для авиационной безопасности во всем мире.